自从“一路一带”倡议一来,各个行业我国工业界,包括汽车行业都在探讨未来发展方向。已经把“一路一带”当成口头禅啦,“一路一带”所涉及的地区囊括了整个欧亚大陆及其毗邻的西太平洋、印度洋,可谓气吞山河。倡议提出的原因之一就是为了中国国内积累的庞大工业产能及资本,与域内国家合作,促进经济发展。然议者众,而探其究竟者寡,本期小编就带大家试着“窥一管而知全豹”,看看“一路一带”上的关键国家-巴基斯坦。
印度河平原西侧多为干旱高原或山地,人口稀少,政府控制难以到达,治安难以保证。由于西北部与阿富汗的边界为前英国殖民者单方面划定,故阿富汗至今不能接受(与我国藏南问题异曲同工),双方的边境控制都很薄弱。由此,西北边境在塔利班等极端组织眼中形同虚设,阿富汗来剿匪,恐怖分子就跑到巴基斯坦,巴基斯坦来剿匪,恐怖分子就去阿富汗度个假,美国飞机两边都炸,恐怖分子就躲到山洞里。
巴基斯坦北部与中国的青藏高原接壤,无数雪山、峡谷、激流横亘两国之间,七十年代以“一公里一条人命”的代价修通的喀喇昆仑公路穿行其间,不绝如缕。现今公路条件有所改善,但一条公路显然已无法承受沟通中国与巴基斯坦乃至印度洋的重任。
喀喇昆仑公路亲历视频
图6.喀喇昆仑公路
巴基斯坦国内交通建设面临三大主要课题,也是中国把巴基斯坦建设为“一路一带”样板的主要课题,其一,以公路、铁路、油气管线、光缆等多种方式穿越横亘在两国之间的崇山峻岭;其二,在平衡国内各政治派别、民族、地区的利益及发展诉求的条件下,将巴基斯坦的经济腹地用现代交通联系起来,促进国内融合;其三,克服当地分离势力、印度、美国、新加坡的干扰,建设好印度洋出海口-瓜达尔港,同时兼顾传统出海口-卡拉奇。